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綜述公路橋梁檢測技術(shù)

發(fā)布時(shí)間：

2021-01-26

　隨著(zhù)我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展, 有的橋梁已經(jīng)逐漸進(jìn)入養護維修階段。為了適應公路運輸載重量不斷發(fā)展的要求, 保證橋梁工程質(zhì)量, 使之能繼續安全地為公路運輸服務(wù), 必須對橋梁工程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行檢測, 對其質(zhì)量進(jìn)行鑒定。新材料, 新工藝, 新結構形式的采用越來(lái)越多, 為了積累這方面的工程經(jīng)驗, 我們有必要進(jìn)行一些檢測工作, 同時(shí)對那些因為趕工期, 采用劣質(zhì)材料, 施工方法不當等原因而出現病害的橋梁需要做鑒定以確保安全運營(yíng)。

 　　隨著(zhù)我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展, 有的橋梁已經(jīng)逐漸進(jìn)入養護維修階段。為了適應公路運輸載重量不斷發(fā)展的要求, 保證橋梁工程質(zhì)量, 使之能繼續安全地為公路運輸服務(wù), 必須對橋梁工程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行檢測, 對其質(zhì)量進(jìn)行鑒定。新材料, 新工藝, 新結構形式的采用越來(lái)越多, 為了積累這方面的工程經(jīng)驗, 我們有必要進(jìn)行一些檢測工作, 同時(shí)對那些因為趕工期, 采用劣質(zhì)材料, 施工方法不當等原因而出現病害的橋梁需要做鑒定以確保安全運營(yíng)。

 　　一、 路橋檢測的科學(xué)意義
 　　路橋建設過(guò)程中，工程材料的自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤難以避免，當路橋建成之后，如何對路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問(wèn)題。船舶和汽車(chē)等批量生產(chǎn)的機械設備，可以通過(guò)破壞性原型試驗來(lái)檢驗設計目標的滿(mǎn)足程度。路橋等建筑結構屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡(jiǎn)單方便，但缺陷也是顯而易見(jiàn)的。不僅目檢結果因人而異，而且無(wú)法對路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法，結果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結構的檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應用前景。

 　　二、公路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題
 　　(1)缺乏科學(xué)的設計,工程規劃不明確。(2)橋梁施工質(zhì)量比較差,沒(méi)有達到工程設計的要求。(3)在公路橋梁實(shí)際運營(yíng)一段時(shí)間以后，出現了比較嚴重的病害,在很大程度上影響了橋梁的承載能。(4)工程建設時(shí)橋梁施工質(zhì)量比較好，實(shí)際運營(yíng)情況也良好，但是一段時(shí)間后不能滿(mǎn)足承載需求。(5)對于一些特大橋梁的檢測工作存在檢測不到位的現象，而這種類(lèi)型的橋梁也需要較高的檢測技術(shù)。

 　　三、公路橋梁檢測技術(shù)分析
 　?。ㄒ唬┠壳皣鴥韧饴窐蛟囼灆z測的問(wèn)題
 　　目前國內外學(xué)者在路橋試驗檢測的研究中已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，如:通過(guò)強迫振動(dòng)試驗，能夠分析路橋結構模態(tài)參數對結構局部變化的影響；在車(chē)重、車(chē)速、路面及支承對路橋模態(tài)參數的影響方面的研究成果，了用環(huán)境振動(dòng)法進(jìn)行路橋自動(dòng)檢測的可行性；對適用于路橋檢測的結構狀態(tài)敏感參數積累了理論認識和試驗證明經(jīng)驗；能夠利用測試的數據進(jìn)行計算模型的修正:開(kāi)發(fā)了各種基于頻率、振型、振型曲率、應變振型等改變量的損傷檢測方法和定位技術(shù)等。

 　?。ǘ┕窐蛄和庥^(guān)病害分析法
 　　1.依據受力的具體特征來(lái)確定調查重點(diǎn)。通常來(lái)說(shuō)我們可以根據橋梁的類(lèi)型來(lái)確定調查的重點(diǎn),檢查要點(diǎn)主要有跨中區域的裂縫、撓度、剪力縫,橋梁主梁連接部分的安全狀況,橋梁外觀(guān)質(zhì)量等。
 　　2.根據部位進(jìn)行逐一檢查。橋梁整體上可分為上部、下部以及附屬結構,其每一個(gè)部位都有各自的受力特征,這些部位發(fā)生的病害也有一些共性,假如出現了非常規病害,那么檢測人員應當仔細研究找出病因,同時(shí)要按照其損壞程度進(jìn)行質(zhì)量評估,然后進(jìn)行構件的更換以維持正常的運營(yíng)。
 　　3.內部缺陷檢查。在橋梁混凝土構件中,常見(jiàn)的缺陷有主要有碎裂、層離、蜂窩、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等,這些缺陷如果是僅僅依靠外觀(guān)檢查不能輕易發(fā)現的,所以需要借助其它方法進(jìn)行相關(guān)的檢測。當前常用的橋梁無(wú)損探測方法有聲波檢測法、超聲波探傷法以及雷達檢測技術(shù)。
 　　4.對材料特性進(jìn)行調查。伴隨橋梁結構的多樣化和新工藝的不斷發(fā)展,已經(jīng)有越來(lái)越多的材料與設計應用于橋梁的結構中,但是目前使用最廣泛也是最基本的還是鋼筋和混凝土。其中鋼材的強度通常以設計施工的相關(guān)資料為依據,進(jìn)行檢查,如果鋼材質(zhì)量出現問(wèn)題或者是資料不明確的時(shí)候,檢測人員可以采取必要的措施進(jìn)行必要的材料試驗。
 　　5.橋梁鋼筋銹蝕評價(jià)技術(shù)。由于混凝土的密實(shí)度、含水量、碳化深度以及保護層厚度不足或開(kāi)裂等缺損等原因而導致鋼筋銹蝕的,可以通過(guò)簡(jiǎn)單的外觀(guān)檢查、敲擊檢查對銹蝕程度進(jìn)行檢測。

 　?。ㄈ﹪獗容^先進(jìn)的橋梁檢測技術(shù)
 　　第一,橋面板檢測系統,這個(gè)檢測系統包括雙帶遠結外熱成像系統以及地面滲透雷達系統。第二,橋梁測試與健康監測系統,該系統包括進(jìn)行全橋檢測的無(wú)線(xiàn)電發(fā)送,運用分式全球定位系統對橋梁變形進(jìn)行測量,運用用鋼傳感器對橋梁的超載系數進(jìn)行檢測等。第三,疲勞裂紋探測和評估系統,該系統包括測橋梁裂紋磁分析儀系統、便攜式聲發(fā)射系統、熱成像儀系統以及電磁聲發(fā)射傳感器等。第四,銹蝕探測與評估技術(shù),它包括了磁漏探測技術(shù)、埋入式銹蝕微傳感器以及以磁為基礎的測量系統等。

 　　四、結語(yǔ)
 　　對公路橋梁進(jìn)行檢測是一項十分復雜而又十分重要的工作,它不但對相關(guān)工作人員的實(shí)際現場(chǎng)經(jīng)驗有著(zhù)嚴格的要求,同時(shí)也需要有科學(xué)的檢測方法和系統的理論基礎作為指導。我們只有充分地將理論與實(shí)踐有機的結合起來(lái),才能真正做好公路橋梁的檢測工作,從而做出科學(xué)的評測。

 　　參考文獻：
 　　[1]吳志勤.橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡(jiǎn)述[J].山西建筑,2007(2).
 　　[2]宣紀明,沈福興.橋梁檢測技術(shù)研究及工程運用[J].橋梁建設,2007(1).

 

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